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BRT初体验千人调查 逾四成受访者称节省时间
千呼万唤之后，中山大道BRT试验线终于赶在年前开通。半个多月来，到底快不快、顺不顺，每天上下班帮衬BRT的街坊最有发言权。上周，本报采用随 机抽取的方式，对千余名经常乘坐BRT的市民和部分经常往返BRT沿线的社会车辆车主进行了问卷调查。调查结果显示，BRT前期运行情况基本获得市民认 可，仍有一些问题需要进一步完善。
上周，本报20多名记者兵分九路，向BRT沿线市民发放了1131份问卷，回收了有效问卷 1020份，了解市民乘坐BRT的切身体会。同时向行经在BR T沿线的社会车辆车主发放并回收49份调查问卷，聆听他们的声音。有市民建议，为应对客流 高峰，能否力推错峰上下班，避免客流过度集中？
摆渡线B1少 能否增车加班？
近五成的市民认为，乘车环境较 之以前有所改善，运力基本满足需求。但有三成市民认为运力不足，目前的公交线网设置也未尽完善。其中，对摆渡线B1的意见最集中。有111位市民反映这条 线路需要改进，发班次数和发车频率都要增加。据了解，BRT线路共有31条，可贯穿全程的只有摆渡线B 1一条。春节期间，B 1线时常出现爆满，甚至很 难挤得上车。这个问题在节后将显得更加尖锐。有市民建议。B1等拥挤的线路能否换为18米长的BRT专用公交车，或者高峰期就近多发些空车疏散客流？
停车卡位不定 能否提前反馈？
停 车卡位不固定是BR T设计中的一个缺憾。记者沿线调查发现，BR T每个站点至少设3个子站台，每个子站台设置3-4个卡位，却要供六七条公交线路停 靠。因此，公交停靠并没有固定卡位，而是“先到先停、上落客后即离开”。问卷调查中，有273个市民表示，这一点给自己搭乘BRT带来很大不便。市民李先 生建议，可否通过电脑监控预先将停车卡位空缺的信号传给司机，再按照提示选择停靠卡位，随后将信息通过电子屏幕反馈给乘客，乘客即可在固定卡位候车，避免 来回奔跑追车。
专用车道空闲时 能否开放？
很多在沿线上班，却没有接受问卷调查的有车一族表示，他们一直都 在绕行，根本不敢走BR T。调查显示，对于BRT开通前后行车时间的比较，有38.8%的调查者认为“时间没节省，反而增加了”，有38.8%的人认为 “跟开通之前差不多”，也有22.4%的市民表示节省了时间。但这部分人大都住在天河路附近。有车主建议，大部分时间，BRT专用车道都比较空闲，而私家 车车道会很拥挤，可不可以在专用车道空闲的时候让私家车通行？或者建立相互协调的机制。
公交车还抢道 小车主有意见
BRT 公交专线专用后，很多小车主表示，他们行车的安全系数大大提高。市民谭先生表示，以往车站设在路两边，公交车经常要从中间车道变线至两边车道，跟在后面行 驶的小车如果不及时避让，很容易造成追尾。现在，公交专线专用，不再与小车抢道，这是最大的利好。不过，有车主建议，因为路面变窄，社会车道减少，应加大 对路边乱停乱靠车辆的查处。特别是的士车，建议划出专门的停靠区。此外，公交车本有专线，但仍时常抢占社会车辆的道路，有车主希望，公交车司机可以更自觉 一些。
红绿灯增多，行车时间增长
市民田先生表示，BRT开通以后，路上的红绿灯增加了很多。有灯就表示，车 必须在行驶途中停下来等灯，这一等就容易造成塞车，增加行车时间。记者发现，东埔至黄埔路段，红绿灯明显增加。塘口站BRT站点不远处就有一个天桥，但站 点处仍开设了一个新的红绿灯。公务员戴先生唯一不满的地方，就是红绿灯增多。“建设BR T，目地是让这条路更通顺，而且专车专用，红绿灯应该减少才对， 现在为何反而增加了？如果解决了这一问题，BRT就非常理想了。”
BRT乘车体验调查数据汇总表
1、BRT开通之后，你的出行时间节省了吗？
a、没节省，反而增加了(161，15.83%)
b、跟开通之前差不多(436，42.87%)
c、每天节省时间二十分钟左右(358，35.2%)
d、每天节省时间半小时以上(62，6.09%)
2、你觉得开通之后，交通顺畅一些的最主要的原因是什么？
a、春节前开通，车流人流都大为减少(138，31.65%)
b、BRT实现公交优先(436，58.43%)
c、执勤交警人数增加 (57，9.91%)
3、目前的乘车环境(拥挤程度)跟开通之前相比怎么样？
a、好(446，47.83%)
b、更差(205，20.18%)
c、一样(365，9.91%)
4、你认为BRT沿线是否存在运力不足(公交车次不够)的情况？
a、基本满足(485，47.83%)
b、不足(398，33.04%)
c、严重不足(131，31.12%)
5、原有的公交线路撤并后，你对目前的BRT线网设置是否满意？
a、满意 (362，35.81%)
b、不满意 (334，33.04%)
c、无所谓(315，31.12%)
6、开通之后，你每天的出行成本有没有什么变化？
a、便宜了(213，20.96%)
b、贵了(161，15.85%)
c、差不多(642，63.19%)
7、你现在上下班(单程)需要换乘吗？
a、不需要(576，56.75%)
b、1次(244，24.04%)
c、2次(122，15.85%)
d、多次(73，7.19%)
8、你觉得BRT的站台设计是否完善？
a、完善(229，22.9%)
b、不完善(352，35.2%)
c、还要继续体验(419，41.9%)
9、你觉得进站候车的设计怎么样？
a、麻烦(409，40.5%)
b、不麻烦(363，35.94%)
c、没感觉(238，23.56%)
■ 节后高峰
客流70万“小火车”重现
BR T昨天运行秩序基本良好，部分节点难逃一堵
元宵节后首个上班日，广州BR T客流突破70万人次创下运行以来的最高纪录，迎来真正大考。
但尽管人流车流剧增，但BR T试验线全天运行秩序基本良好。社会车道未曾出现全线瘫痪情况。但华快高架、华景新城天府路口、东圃客运站门前汇彩路口等节点难逃一堵。一度被消灭的“小火车”重现。
棠下疏运有序 乘客赞一周最好
昨天，BR T系统迎来节后客流最高峰，共发班约12500班次，通道疏运乘客约71.2万人次。来自交通部门的数据显示，客流量从正式运营首日49万人次增加到71万人次，上升了45.6%。
BR T正式运营以来，每天的早高峰，棠下村站都是BR T全线26个站点中最为繁忙的一个，试运营首日的“小火车”，也是从这里往东排到天朗明居站。昨天上午8时许，记者现场却看到，棠下村站疏运速度比以往更加快捷。站台也没有出现大面积的人员滞留。
由于交通部门早高峰时段在站台内实施了临时借道措施，且部分线路改由棠下小区始发减少BR T棠下村站的进站公交数量，双管齐下的措施取得了明显的效果。乘客杨小姐告诉记者，“今天等车上车的速度明显快了很多，已经是最近一周来最好的一天了”。
信号灯长绿长红“小火车”再现
昨天上午8时40分许，一条长长的公交车龙从天府路口一路往东排，公交车一辆接一辆地排在BR T通道内，又一次排成了“小火车”，车龙穿过学院站延伸到了上社站，足足有1公里长。
市 交委和交警支队随后研究分析得出结论：高峰期BR T车辆进出个别站台会形成车龙现象主要原因是每个BR T车站可停站车辆的数量在12台左右，当路口绿 灯可通过BR T车辆数和BR T站台可停站车辆能力与不匹配时，则会降低站台运作效率能力，容易形成BR T车龙。交通人士表示，通信号灯“长绿”之后 再“长红”实际上并不利于快速公交的快速通过，“少吃多餐”的模式更加适合B R T，即路 口 的 直 行 放 行 速 度 与 同 向B R T站台 的公交进出站速度相匹配，两者达成一致的节奏后就能实现“快放快收”。
整条路比较顺，个别节点有点堵
记者早高峰时看到，华景新城、东圃客运站门前等部分节点车多拥挤，而华快高架桥的瓶颈问题也比较明显，即便出租车司机“左冲右突”，过桥也要花上12分钟时间，如果是新手上路，恐怕半个小时都过不了。
晚高峰的情形出人意料地比早高峰还好。唯一的例外是在晚6时43分，西往东方向在岗顶立交上桥位置两辆小车发生碰撞后，现场车龙立即聚集起来，但也没有像过去一样蔓延到天河东路，仅仅排到总统大酒店门前。后交警立即过去处理，大约十五分钟后现场又恢复顺畅。
周边道路拥堵，并非BRT之祸？
中山大道天河路的好景象并没有蔓延到周边道路。昨日早上8点半，记者驱车途经黄埔大道看到，东往西方向的马路俨然一个巨型停车场，从赛马场到员村山顶附近， 四条车道布满密密麻麻而又一动也不动的车辆，足足接近两公里。由于跑马场附近的地陷路段路面仍没完全修复，过往的车辆都得小心翼翼，减慢车速。
此外，广州大道南往北方向从中山一立交排到客村立交，广园快速路华快出口交通吃紧，与天河路对接的环市路，动物园双向都行车缓慢。天河北、体育东情形稍好但 行车也要排队，天河路口实施禁止左转新措后作为分流道路的天河东，在与天河北的交界路口堵车比平时更为严重。交通管理人士则表示，周边道路堵车并不一定是 BR T之过，BR T不可能解决所有交通问题，只能最大限度地实现公交优先而让沿线的公交族受益。