本田在中国三家整车生产企业均被迫停产

本报讯(记者 冯欣楠) 由于日本本田在广东佛山的零部件工厂停工，造成生产关键部件供应链条断裂，位于武汉的东风本田汽车公司已受到波及。昨日东风本田证实，已从26日起停产，预计会持续到本周五。

据了解，本田在中国生产的汽车中，汽车变速器全部来自其位于佛山的零部件工厂。这家工厂工人因不满薪资待遇，从本月7日起开始停工，要求厂方将薪水提高至2000－2500元。尽管本田零部件公司先后提出两种加薪方案，均因未达到工人要求而遭到拒绝。 

由于变速器为汽车生产关键部件，供应中断后，本田在中国的汽车整车厂陆续停产。25日，广州本田在增城和黄埔的两家工厂全部停产。26日，东风本田也开始“休息”，预计将停产三天。

昨日，东风本田公司表示，因停产“落下”的生产计划，将在恢复生产后采用多种科学管理手段进行弥补，预计不会影响产品销售。 

据了解，目前，东风本田汽车产销两旺，增幅均在两位数。截至一季度，累计实现产值111.41亿元，同比增长43.71%；累计生产汽车61559辆，同比增长42.01%。3月份刚刚推出的新CR-V，销售已万余部，继续在同类车型中扮演“龙头”。

本田3家整车企业均被迫停产

停工背后的“蝴蝶效应”

记者 冯欣楠

受日本本田在佛山的零部件公司停工影响，本田在中国的三家整车生产企业均被迫停产。三家总产能为73万辆整车的“庞然大物”为何被一家广东的零部件企业掣肘，形成“蝴蝶效应”？业内人士分析，是本田中国发展模式造成。 

以位于武汉的东风本田公司为例。2003年，位于武汉的东风本田公司成立，从3万辆小规模起步，许多零部件与广州本田“共用”，以实现成本的最 小化。如发动机，就是东风公司与本田合资建成的企业制造，既为广州本田供货，也在东风本田建设初期，将发动机从广州发往武汉，直到武汉的产能达到一定规 模，自建发动机生产线后，才逐步减少供应。

这几年东风本田发展迅猛，目前已达年产能24万辆，正在建设24万辆产能的二厂。如此规模，陆续有些零部件企业跟进在汉投资，但多数是体积大、运输困难的部件，核心还未悉数来到江城。一旦这些关键零部件企业出状况，就会让东风本田这个整车厂“头疼”。 

此次停工的广州本田汽车零部件公司，是日本本田在中国的全资子公司，总投资9800万美元，于2007年3月正式投产，是其在海外建立的第4家可全工序生产自动变速箱的工厂，向广本与东风本田供货，属于关键零部件。

汽车业界人士分析，本田此次大规模停产关键，是其“肥水不流外人田”留下的隐患。据悉，本田喜欢掌控核心部件，宁愿独资或参股制造，再独家为整车提供产品，实现“内部循环”。“这种供应模式增加收益，也对流程实现可控，但把宝押在一家身上，总会暗藏风险。”  

据悉，日本本田1982年进入中国，开始生产摩托车，1998年进入汽车领域，先后在广州、武汉成立3家汽车整车生产企业，分管内销与出口。目前，日本本田在国内拥有15家合资公司和子公司，员工总数将近2.4万人。